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第七十九节 钦州港通车

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年过的匆匆,跟汪铭一起简单的给长辈拜年后,拒绝了很多朋友的见面邀请,其中还有一个奇怪的邀请,当时在军事函授班的时候,那个跟自己一样唯一认真听课的家伙,竟然问自己要不要年后去学飞机驾驶。

没有立刻答应,赵泽勇就匆匆的回到了民国,因为经过两年多的建设,连接到钦州港的铁路勉强的通车了。

为什么说勉强呢,因为铁路并没有真正修通,其中有十几个重要的山口需要开凿高难度的隧道,还有十几处需要修筑桥梁,真正完工怕是还需要两三年的样子,但是大多数地段已经通车,在关键部位采取了规避,暂时修建建议的山路来倒运,这样一来,从钦州就可以把货物安全的运输到云南去了。

之所以采取这种非常规的方式,跟法国人有很大的原因,这两年,法国人对云南的态度越来越强硬了。早在几年前赵泽勇开始修建云南铁路网的时候,法国人就提出了抗议,他们的依据是满清时期的中法条约。

1885年中法战争以法军在镇南关、谅山大败而告终。但令所有人惊奇的是,李鸿章却代表清政府与法国驻华公使巴德诺签订了不平等的《中法和约》。其主要内容为:清政府承认越南是法国的保护国;法国退出中国台湾、澎湖;在中越边界指定两处商埠,法国得在此设立领事馆;以后中国在广西、云南修造铁路,应向法人商办。其招募人工,法国无不尽力襄助。唯彼此言明,不得视此条系为法国一国独受之利益。

根据这个条约,法国人其实还是占理的,因为条约已经规定了他们拥有了在云南修建铁路的权力,如果中国人要自办铁路,也必须经过法国人,法国人将提供技术、人工等支持。所以云南有了滇越铁路,而英国人计划修建的滇缅铁路却放弃了。

赵泽勇修建铁路网的时候,并没有经过法国人,而是请了瑞士工程师斯特姆,这让法国人本来就不满意了,但是谁让他们开价太高呢,赵泽勇只能选择斯特姆这个实在人。这还算好的,反正云南只能在自己境内修铁路,出境还必须依靠法国人的滇越铁路,所以这段时间法国人只是采取了一些限制,提高运价等方式遏制赵泽勇。但是后来赵泽勇竟然试图修建一条通往钦州的铁路,这样云南岂不是将拥有一条自己控制的出海通道了吗,法国人这才无法容忍,外交抗议,禁运等等。

其实法国人的限制才是赵泽勇修建钦州铁路的动机,法国人之后的举动,只会让赵泽勇更加坚定信心,而不会选择放弃。反正滇越铁路不仅仅只有云南受益,最大的受益方是法国,果然法国的禁运没能持续多久,不过大幅度的增加了运费。

被法国每年敲诈去大量的利润,这是赵泽勇无法忍受的,于是责令斯特姆一定要想尽办法,让钦州铁路早日通车,铁路、陆路联运,这就是斯特姆想到的办法。条件好的地带,优先修建铁路,而地质恶劣的地方,则先选择规避,通过崎岖的山路来转运。而工程继续攻关,这种联运的权宜之计将在所有的关卡完全解决后,彻底的完成使命。

通车典礼上,赵泽勇邀请了法国领事,从他那非常不好看的脸色上,赵泽勇得到了极大的满足,丫的,老子告诉你,中国人是不惧怕封锁的。

尽管这条钦州铁路目前的运费还要高于法国人,但是有跟没有是完全不同的概念,赵泽勇掌握了这条铁路后,法国人再也无法以禁运相威胁了,反而转到协商。法国人希望云南方面保证滇越铁路未来的运量,滇越铁路大量的矿石运输,尤其是锡矿运输不会受到云南政府的干预。赵泽勇满口答应下来,但是要求法国人将目前的运费降低到五年前的水平,法国人也被迫答应了。

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